Radares que calculam a velocidade média ao longo de trechos já foram instalados na BR-050, no entorno de Uberaba (Triângulo Mineiro). O sistema com dois pontos de medição que cobrem um trecho de 11 km e limite de 80 km/h — está em fase de testes educativos desde 2024/2025; as autuações só começarão depois de homologação do equipamento pelo Inmetro e análise pela Senatran, e as concessionárias estimam início das multas somente em 2026.
O que é o radar de velocidade média
Ao contrário do radar tradicional (que mede a velocidade instantânea em um ponto), o sistema de velocidade média registra a placa ao passar pelo ponto de entrada e novamente no ponto de saída, calcula o tempo gasto e obtém a velocidade média no trecho. Se a média exceder o limite regulamentado para aquele trecho, há infração. A tecnologia é usada internacionalmente e vem sendo testada em rodovias mineiras.
Onde foram instalados no Triângulo Mineiro e quando
Trecho: BR-050, entre os km 171 e 182 (trecho de 11 km), na região de Uberaba. Limite aplicado no trecho: 80 km/h (valor divulgado pela concessionária).
Data de instalação / início dos testes neste trecho: registros jornalísticos e da concessionária apontam para meados de outubro de 2024 como início da operação experimental (notícias de 14/15 de outubro/2024 reportaram os primeiros radares em Uberaba). Desde então houve operações educativas e novas fases de teste reportadas em 2025. Outros testes ocorreram também em 2025 em trechos da BR-040 (Nova Lima) e em diferentes rodovias do estado; o processo tem avançado em ondas.
Quando as autuações (multas) começarão
As concessionárias (por exemplo, Ecovias Minas-Goiás/Eco050) têm operado os equipamentos em caráter educativo inicialmente — registram e alertam, mas não geram multas enquanto não houver homologação técnica do equipamento pelo Inmetro e definições pela Senatran (órgão federal de trânsito). Em reportagens recentes, as empresas e veículos locais indicam uma expectativa de início das autuações em 2026, condicionada à certificação e regulamentação federal.
Relatos da concessionária e da imprensa apontam redução de infrações no trecho monitorado: por exemplo, a concessionária relatou redução de infrações da ordem de 22,5% em trechos onde o sistema foi implantado nos testes. Em outro trecho, testes entre 11 e 21 de outubro (BR-040) apontaram 306 veículos acima do limite nesse período de observação — reforçando que esse monitoramento ainda foi educativo.
como o sistema detecta excesso de velocidade (exemplos práticos)
Parâmetros do trecho referência (BR-050 – Uberaba): distância = 11,0 km; limite = 80 km/h. (Números divulgados pela concessionária.)
Cálculo básico: velocidade média = distância / tempo. Abaixo, exemplos práticos (tempo para percorrer 11 km → velocidade média correspondente).
- Tempo mínimo compatível com 80 km/h:
11 km ÷ 80 km/h = 0,1375 h = 0,1375 × 60 = 8,25 minutos → 8 minutos e 15 segundos.
(Se o veículo completar o trecho em 8 min 15 sua média é exatamente 80 km/h.) - Exemplos de tempos e médias:
- 8 min 15 s → 80,0 km/h (limite).
- 8 min 00 s (8,0 min → 0,13333 h) → 11 ÷ 0,13333 ≈ 82,5 km/h → autuação.
- 7 min 00 s → ≈ 94,29 km/h.
- 6 min 36 s (6,6 min → 0,11 h) → 11 ÷ 0,11 = 100,0 km/h.
- 6 min 00 s → 110,0 km/h.
- 5 min 00 s → 132,0 km/h.
Esses exemplos mostram que mesmo reduzir apenas perto de um radar fixo (técnica do “freia no ponto e acelera depois”) não evita a autuação, já que o sistema avalia a média no trecho inteiro — objetivo declarado é coibir variações bruscas de velocidade e promover velocidade constante dentro do limite.
Comparação com radares fixos pontuais — prós e contras
Vantagens do radar de velocidade média
Penaliza comportamento ao longo do trecho, não apenas em um ponto; reduz “freia-e-acelera”. A tendência é provocar redução de velocidade por trecho, o que pode reduzir acidentes em trechos com histórico de colisões. Dificulta fraudes simples como reduzir só ao passar pelo equipamento pontual.
Depende de homologação técnica (Inmetro) e ajustes legais; implantação nacional exige normatização. Em trechos longos, pode haver dúvidas sobre pontos de entrada/saída e impacto em ultrapassagens, mudanças de faixa; exige sinalização clara e campanhas educativas.
O que moradores e motoristas devem saber agora
Sinalização: trechos com monitoramento de velocidade média devem ser devidamente sinalizados pela concessionária/DER; atentar-se à sinalização vertical e às comunicações da concessionária.
Fase atual: equipamentos no Triângulo (BR-050) estão em operação educativa e não geram multas enquanto perdurar a fase de testes e a pendência de certificações.
Quando começam as multas: a previsão divulgada pelas fontes locais é de início das autuações em 2026, condicionado à homologação do Inmetro e demais ajustes regulatórios. Até lá, é esperada comunicação oficial (publicações da concessionária, DER-MG ou órgãos federais) para dar início as autuações.
Linha do tempo resumida (fontes)
14–15 out 2024: instalação/implantação experimental de radares de velocidade média na BR-050 (Uberaba) — primeira fase de testes noticiada. 2024–2025: operações educativas e expansão de testes em outras rodovias (BR-040 entre Belo Horizonte e Juiz de Fora, etc.). Nov 2025: novas reportagens registram continuidade dos testes em MG e redução preliminar de infrações em trechos monitorados; certificação do Inmetro e regulamentação federal ainda pendentes. Expectativa: autuações previstas para 2026, após homologações.
